Matt Prior：电动跑车应该有发动机说明吗

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您愿意参与到什么程度?您可能还记得，去年丰田申请了一项带有 H 型变速杆的电池电动汽车的专利，这样电动动力系统就会像手动内燃汽车一样响应，并配有感觉像真实的离合器踏板，甚至不过，就像变速杆一样，它是假的。

到目前为止，还没有丰田推出这种硬件，但现代的 N 性能部门采用了类似的概念。

现代Ioniq 5 N是现代 N fun 部门的首款电动产品。“对于N来说，驾驶乐趣是最重要的。电气化改变了我们的生活，但(到目前为止)还没有改变我们的心灵。”N 公司副总裁蒂尔·沃滕伯格 (Till Wartenberg) 在我们驾驶原型车之前告诉我。“汽车爱好者是最后一个能够实现电动化的群体，”他说。我有一种感觉，他是对的。我喜欢电力，但很能说明问题的是，当我回忆起我在电动汽车中获得的最大乐趣时，一辆最初的特斯拉 Roadster、一辆雷诺 Twizy和一辆后部带有塑料“漂移轮胎”的日产 Leaf仍然占据着重要地位。

最后，电路上的 Ioniq 5 N 使所有这些都黯然失色。它的目的是成为最终吸引发烧友的汽车，而它做到这一点的部分原因是让我们有机会发挥我们的肌肉记忆和听觉敏感性。

“电动汽车可以换档吗?那么我们对声音该怎么办呢?” 瓦滕伯格问道。如果您需要的话，Ioniq 5 N 可以为您提供答案。

选择正确的模式(有很多模式)，它会发出合成发动机噪音，它有一个转速计数器，可以运行到任意 8000rpm，它的轮拨片会改变不存在的档位。该设置模仿现代的七速双离合自动变速箱。拉档时会出现颠簸，高转速时比低转速时获得更多的发动机制动，并且低转速时动力较少。

这听起来可能非常不必要，但从纸面上看，确实如此。“当然，电子换挡会让汽车变慢，”N 的技术顾问阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 说道。“但我们并不关心数字。这只是为了驾驶乐趣。”